一、政策与规划要求

1. 覆盖率目标
   根据《关于加快推进 2024 年公路服务区充电基础设施建设工作的通知》，2024 年底前除高寒高海拔区域外，高速公路服务区充电桩覆盖率需达 100%。新建和改扩建服务区应同步建设充电设施，优先采用大功率液冷技术。例如，贵州安顺南收费站新增 5 台双枪充电桩（10 个车位），北京窦店服务区临时增配 8 台直流充电桩，均体现了按需加密的原则。
2. 建设标准
   充电桩布局需符合《电动汽车充电基础设施发展指南（2021-2030 年）》要求，形成 “城市面状、公路线状、乡村点状” 的网络格局。例如，晋城市规划高速公路服务区按小客车车位 15% 的比例建设充电桩，国省干线按 10% 比例配置。

二、选址与间距设计

1. 站点间距
   参考四川高速经验，充电桩间距不超过 66 公里，小间距 19 公里，连续覆盖。服务区内充电桩宜集中布置，相邻充电桩间距≥2 米，以保障车辆停放和充电枪操作空间。例如，武深高速翁源服务区通过优化布局，将充电枪数量从 20 条增至 24 条，提升了空间利用率。
2. 服务区位置
   优先选择车流量大的主线服务区，如省际枢纽、旅游景区周边。例如，贵州黄果树收费站结合旅游需求，建设 5 台双枪充电桩（10 个车位）。同时，可在收费站出入口增设充电桩，如安顺南收费站的布局缓解了主线服务区压力。

三、电力供应与储能配置

1. 电力容量规划
   液冷充电桩功率较高（如 600kW），需配套充足电力容量。例如，黑龙江银山服务区采用光伏 + 储能模式，883.14kW 光伏系统与 800kWh 储能结合，可满足液冷超充需求并降低电网依赖。小米 600kW 超充站建议配置 1.44MW/2.4MWh 储能，成本约 192 万元。
2. 电网协同
   新建服务区需评估电网负荷，必要时升级变电站。例如，深圳 “超充之城” 计划通过智能微网实现储充耦合，动态分配电力。对于既有服务区，可采用移动充电车作为应急补充，如武深高速全线服务区配备移动充电车应对高峰需求。

四、设备选型与技术适配

1. 液冷充电桩优势
   液冷技术可实现高功率（如 480-600kW）稳定输出，且散热效率高、寿命长。例如，华为 720kW 超充桩采用全液冷设计，适配高压平台车型，5 分钟补能 200 公里。鸿嘉利液冷充电桩具备 IP68 防护等级，可在 - 30℃至 50℃环境下运行，适应高寒高海拔地区。
2. 兼容性与扩展性
   充电桩需兼容主流车型接口（如 CCS、CHAdeMO），并预留未来升级空间。例如，PowerGo 在欧洲部署的 400kW 充电桩同时支持 CCS 和 CHAdeMO 接口。模块化设计可灵活扩容，如京能新能源液冷终端可升级至 1600kW。

五、用户体验与管理

1. 智能调度与引导
   采用无人机监控、动态引导牌等技术优化充电流程。例如，武深高速通过无人机实时监测充电桩使用情况，引导车主就近充电。北京服务区设置 “周边推荐充电站” 引导牌，缓解排队压力。
2. 潮汐式共享与应急响应
   高峰时段可开放对向服务区充电桩共享，如武深高速通过 “潮汐式” 调度提升效率2。同时，需配备快速运维团队，如北京安排 160 余名运维人员保障春节期间充电服务2。

六、地区适应性设计

1. 高寒高海拔地区
   设备需具备宽温域运行能力（如 - 45℃至 + 60℃），采用军工级抗冻元器件和智能温控系统21。例如，京能新能源充电桩在根河连续两年无故障运行，并在内蒙古、新疆等地落地21。此外，可结合光伏储能提升供电稳定性，如黑龙江银山服务区的零碳方案17。
2. 高温高湿地区
   选用 IP68 防护等级设备，采用耐腐蚀材料和密封设计。例如，鸿嘉利液冷充电桩通过全封闭式结构抵御沙尘、高湿环境20。

七、安全与规范

1. 间距与防护
   充电桩与建筑物间距需符合 GB/T 51313-2018 标准，公共充电桩与住宅间距≥10 米，地下车库与墙体间距≥0.8 米13。同时，需设置消防设施、防雷接地系统，并采用阻燃材料720。
2. 监控与防护
   部署实时监控系统，集成电压、电流、温度监测，0.1 秒内切断异常电路20。例如，中国石油光储充站通过智慧平台实现全生命周期安全管理16。

八、未来扩展性

1. 超充网络规划
   按 “每 50 公里一个超充站” 标准布局，形成全国骨干网。例如，华为计划 2024 年在全国 340 个城市和主要公路部署 10 万根液冷超充桩8。河南高速新增 198 个 600kW 超充车位，实现 “1 秒 1 公里” 充电22。
2. 多能融合
   探索光储充一体化模式，如中国石油天津站融合光伏、储能、液冷超充，日均服务 3000 辆次16。同时，预留换电、V2G 等功能接口，适应未来技术升级517。